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  • 2019-08-28匿名
    講的生動易懂,重點突出,實踐強細節決定成敗
  • 2019-08-14匿名
    好!加油!都是干貨!風趣!幽默!講師很棒哦
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任正非談《中國機長》觀后感:不要過度消費客戶及民眾對我們的同情與支持
2019-10-11 09:16:10 作者:孫汗青 瀏覽次數:175

《中國機長》是2019“國慶檔三強”之一,自9月30日正式上映以來,單日票房一直位居第二,直到10月5日——《中國機長》首次完成單日票房榜的逆襲奪得日冠。而在接下來的6日、7日,其單日票房也維持在第一的位置。上映8天破20億,屢次刷屏的《中國機長》不僅燃爆了國慶檔,更讓我們深刻認識了什么叫做“中國式英雄”。

10月10日,近日,華為管理顧問田濤在心聲社區發表《中國機長》觀后感,結合華為當前的境遇表達了自己的看法,并獲得諸多跟貼。隨后,華為創始人任正非也對該觀后感加了按語。

任正非表示:“應對美國的制裁,我們最好的方式是做好自己的事,我們要學習衡水中學,我們改變不了環境,我們可以改變適應這種環境的勝利辦法。我們要堅持以客戶為中心的價值觀不能動搖,不要過度消費國內客戶及民眾對我們的同情與支持,只能以更優質的服務報答他們。”

田濤在觀后感中表示,《中國機長》是一個真實的驚心動魄的故事。它是關于信念的故事,是關于自我戰勝和戰勝外部險惡挑戰的故事,是關于團隊精神的故事,也是關于戰略冒險的故事,同時也是關于戰術能力、專業能力的故事。對一架駕駛窗破裂,機艙缺氧,-42°低溫下,迎面七、八百公里時速的風,儀表全部吹爛,人全身發抖,下面又是聳聳雪山,回來已經極困難了,但真正震撼我的畫面是前面黑壓壓的、層層疊疊的烏云團,烏云深處是暗紅色的雷暴閃電,圍堵在3U8633飛機的四周,讓人戰栗和絕望!我從中看到的是華為30年的苦難史,想到的是一個超級大國對華為的全面圍剿,我也把華為高管們和懸在萬里高空、零下42度、被無遮擋的風擊雨拍的機長、“乘務組”全體成員相比較,他們共同的一點是骨頭很硬,意志堅韌,信念極端頑強:我們一定能挺過去,沖過去……

3U8633安全返航了,華為這架被美國極限打壓、圍追堵截的彈痕累累的飛機,經過上下一心的團結奮斗,已穿越烏云雷暴,已飛越崇山峻嶺。但我們仍然象3U8633一樣,還不知道前面有多少雷電,前途未卜,尚在未定之數。因此,“同志仍需努力”,努力更努力!

2019年10月9日

按:應對美國的制裁,我們最好的方式是做好自己的事,我們要學習衡水中學,我們改變不了環境,我們可以改變適應這種環境的勝利辦法。

我們要堅持以客戶為中心的價值觀不能動搖,不要過度消費國內客戶及民眾對我們的同情與支持,只能以更優質的服務報答他們。

田濤:《中國機長》是一個真實的驚心動魄的故事。

它是關于信念的故事,是關于自我戰勝和戰勝外部險惡挑戰的故事,是關于團隊精神的故事,也是關于戰略冒險的故事,同時也是關于戰術能力、專業能力的故事。

對一架駕駛窗破裂,機艙缺氧,-42°低溫下,迎面七、八百公里時速的風,儀表全部吹爛,人全身發抖,下面又是聳聳雪山,回來已經極困難了,但真正震撼我的畫面是前面黑壓壓的、層層疊疊的烏云團,烏云深處是暗紅色的雷暴閃電,圍堵在3U8633飛機的四周,讓人戰栗和絕望!

我從中看到的是華為30年的苦難史,想到的是一個超級大國對華為的全面圍剿,我也把華為高管們和懸在萬里高空、零下42度、被無遮擋的風擊雨拍的機長、“乘務組”全體成員相比較,他們共同的一點是骨頭很硬,意志堅韌,信念極端頑強:我們一定能挺過去,沖過去……

3U8633安全返航了,華為這架被美國極限打壓、圍追堵截的彈痕累累的飛機,經過上下一心的團結奮斗,已穿越烏云雷暴,已飛越崇山峻嶺。

但我們仍然象3U8633一樣,還不知道前面有多少雷電,前途未卜,尚在未定之數。因此,“同志仍需努力”,努力更努力!

華為員工評論:

多肉葡萄:

進電影院前,就知道電影《中國機長》是由真實事件改編的,所以看的時候心情格外緊張,影片結束后,心情也是久久不能平靜,于是找了類似的紀錄片《空中浩劫》來看。

印象最深的是“西北航空255號班機”,這是美國史上,死傷第二慘重的空難!紀錄片開頭都有這樣一句話“以下為真人真事,取材自官方報告和目擊者證詞”。

故事發生在1987年美國底特律大都會機場,也是全美最繁忙的機場之一,機長John和副機長David,兩人都對駕駛MD-80這個型號的飛機有著豐富的經驗。

天氣不太好,機艙外一片黑暗,比地獄還可怕!兩名機長都想趕在暴風雨來臨之前,讓飛機起飛。可剛加速不到30秒,發現自動油門失靈了,副機長也當即發現并“解決”了這個問題……就這樣,他們以每小時313公里的速度繼續滑行,當機長拉起機頭準備起飛時,班機開始劇烈抖動,在距離地面不到50英尺時,班機開始滾翻,當飛機向左翻滾時,打到一根燈桿,在完全失控的情況下,班機撞上地面,沿公路繼續滑行,當撞上高架橋后解體碎裂!

消防人員迅速趕到,在所剩無幾的殘骸中,僅找到1名年僅4歲的幸存者!其他154名乘客和機組人員,全部喪生!

很快,國家運輸安全委員會就調查出了真相:由于兩位機長在起飛前,漏掉了最重要的滑行檢查部分的checklist,所以起飛前的某些準備工作并沒有到位(襟翼沒有展開),直接導致了這場空難!

那么問題來了,兩位經驗老道的機長,怎么會犯這么低級的錯誤呢?真是匪夷所思!

重聽錄音發現:他們因為突然接到塔臺通知更換跑道,而暫停了執行checklist,當中還因為天氣原因,繞了一大圈路,最終找到正確跑道后,已經比預想時間晚了45分鐘。當他們折騰了這么大一圈后,兩位機長早已忘記了checklist上的部分工作還沒有完成,甚至以為他們已經檢查完畢,所以才造成了這么悲慘的結果。

事情到了這里,仿佛已經定案:機長操作失誤!

可航空公司的官員,此時卻向政府機構NASA提出了“求助”:希望可以協助其“制定出降低忽略機率的checklist”!

科學家發現:

科學家親自來到班機,查看了42組機組成員的清單使用全過程,得出結論:檢查清單設計得非常差。

1、目前的《檢查清單》只列出了機組成員應該完成的任務,但卻無法讓他們確認哪些任務已經完成,哪些還沒有做。

2、項目與項目之間,沒有清晰的邏輯,讓人一下做這個,一下忙那個,一旦機長被打斷,他們往往不記得該從何處開始了。再重新執行時,就很容易遺漏項目。當然,航空公司也有規定,一旦你的流程被中斷,必須從頭開始;可實際執行過程中,由于清單過長、項目過多,機組成員負擔就會很重,他們有時根本不想從頭開始。

3、檢查清單的種類繁多,字體也各樣,機長常需要重新適應不同的格式。

因此,科學家建議,整個航空工業,都應該有所改變:

1、把過長的檢查清單,切成一份份較短的清單(即使中間因事而中斷,也只需要再多檢查4、5項,這樣比重新檢查20項容易多了);

2、修改印刷的字體(讓駕駛員讀起來不那么費力);

3、將checklist由紙質版本轉變為電子版本(讓駕駛員清晰地了解哪些做了、做對了和哪些項目還沒做)。

255班機的案例,后來也成為了各個航空公司訓練課程里的內容。

這就讓我感慨良多了:

1、通常,我們解決一個事件,查到原因,妥善解決就完事了;可這場空中浩劫的人員不同,在查到是機組人員操作失誤后,沒有直接甩鍋機長,而是調查背后的原因;

2、究竟是什么讓經驗老道的機長們,犯了這樣的低級失誤?是我們的系統設計問題?還是制度本身的不合理?又或是讓機長的工作飽和度過高?一步步地深挖,最后還求助到最專業權威的NASA,做好科學的研究,制定措施,落到實處,防止同樣的錯誤再次發生,而不是簡單發個聲明,向公眾道個歉、檢討幾句就完事了!

我想,這才是我們最該學習的地方。

最后,也說幾點關于工作的聯想吧:

1、工作中也經常接到領導安排臨時任務,因而打亂自己的正常工作節奏,當幾件緊急任務接踵而來的時候,我是否也會像這兩位機長一樣,手忙腳亂,遺漏最重要的點?

2、當聽到對自己或本部門不利的聲音時,我的第一反應是甩鍋,還是和其他同事一起,沉下心來,真正分析、解決問題?當然,導向很重要,希望有所啟迪!

請跟我來:我換個馬甲來愛你:

這不是屬于一個人的勝利,而是整個團隊工作專業性的合力。

我認為地勤、塔臺、空域、軍方,多方配合,提前安排做好降落準備,無縫等待降落,拼死相救更讓人感動。

錦業一路十一號:

1、科學充分的預案:針對航線(高原飛行)各種可能情況有分析及應對措施,飛行前再集體審視一遍,做到心中有數。

2、“當你認為沒有錯誤的時候,錯就一定會來找你”,所有動作都要準確細致,不能有僥幸心理。

3、風擋裂了、與地面失聯,作為機長,如何抉擇?“就看機長怎么辦了”,正確的處置過程來自信心和實力,來自千錘百煉,來自機組人員相互間的默契與信任。

4、關鍵時刻更要控制自己的情緒,堅定信心,把必勝信念帶給身邊的人,正向影響身邊人。

朱平_z00386873:

機長在復雜多變、內外干擾、稍縱即逝的最關鍵時刻提出“等待云體分裂沖過去”的作戰策略,是作為主官綜合能力的充分體現!敢于頂住壓力、實事求是、主動擔當,給消費者踐行承諾并帶領團隊走向一個又一個勝利,就是我們最大的職責所在。

一線三等兵:

現在最困難的業務變成了神終端,可能是很多人沒有預料到的,畢竟4月之前還是如日中天。但是,面對困難和壓力的時候,我覺得我選擇進終端繼續奮斗更加有使命感和意義。我的地市,每天都有無數的員工奮戰在第一線,為了每一臺銷量而努力著。海外的困境,讓國內的兄弟姐妹們的工作變得更有使命感了,很多外包的員工,也沒有了雇傭兵的心態。我們要挺過去、沖過去,這是一種信念,也更加需要在實際工作中去做好每一個細節,面向普通的消費者,不是幾句愛國口號就能打動他們的。

徐虎_x00343809:

1、自信,但不是盲目自信,是建立在自身過硬基礎上的自信,并把這種自信傳遞給身邊每一個人,讓團隊的每一個人都有必勝的信念;

2、密切的團隊合作,我們目前在推行的KA生意計劃、零售變革、渠道變革等,都需要渠道、零售、市場、體驗店等部門密切配合,才能真正在管控好市場秩序的基礎上進一步提升消費者體驗,進一步提升華為的市場份額;

3、心中始終把客戶放在第一位,心中始終記著,要把119名乘客和機組人員安全帶回去,這種偉大的職業精神,需要我們去學習。

目前的戰時狀態,我們更要高標準、嚴要求,從自身做起,做好團隊表率,一定能夠帶領團隊能夠挺過去、沖過去。

想飛的翅膀:

除了意志和精神的重要,不要忘了機長30年如一日的閉氣鍛煉,一直保持著極強的職業化自我約束;不要忘了電子儀表盤全部壞掉,數十個手控操作沒有一個失誤;不要忘了乘務長說的“我們每一個人都經歷了日復一日的訓練,就是為了保障大家的安全”;不要忘了地面指控的全方位保障;更多的時候,當沒有這些意外問題的時候,還有機修師們,地勤保障們。

有時候想想,華為對人的評價,允許一個“飛行員”牛逼地開“一輩子飛機”,成為一個牛逼的“機長”嗎?

我也不知道民航的飛行員和機長是不是要在各種匯報PPT和價值呈現上花很多心思,有沒有在簡單粗暴的學習考試和被通報中忽略了對checklist每項操作的反復熟練。他們有沒有遇到因為導向需要,破格提拔,提拔了不能勝任的人;祛除平庸,祛除了扎實肯干的人。

bihong:

觀中國機長感悟:

扎實的專業能力:臨時抱佛腳解決不了問題,在平時的工作和學習中積累經驗和能力,隨時迎戰各種突發狀況;

團隊的協作:現代社會,單打獨斗的時代早已經過去,團隊的力量才主是成功的關健,這個過程首先團隊的個體需要加強自身能力建設,還需要有效的制度保障緊密合作,團隊成員間通過共同目標的牽引,及時補位;

主官的領導指揮:主官的專業性和敏銳性確保決策方向正確,危機時刻,選擇最優的應急方案;

戰時狀態艱苦奮斗站好每一班崗。


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